前驅輪的特性是什么？

前驅輪，至大的優勢是底盤向下，因此增加了空間，使空間容易安排。下一個優勢是更舒服。當它碰到障礙物時，如一塊磚頭、一塊小石頭、一根管子，前輪滑輪很容易通過，后輪很容易拉過來，不用減速，開車后，前輪沒有動力，它就會起到“制動”的作用，瞬間速度下降，使轎車的速度穩定性遭到破壞，轎車就會“倒掛”。 

另外前驅輪也省去了原材料，傳動軸等等，從而節省了成本，讓下一節車更便宜。還有一個更重要的原因:驅動輪需要在承重橋上。轎車主要由驅動設備等金屬制成，所以一般來說，前軸是主要的承重橋，除非后座坐著一個很胖的人，行李廂是用來拉鐵的。承重橋應該是驅動橋，不言而喻。那么，過去的轎車為什么不采用前輪呢？主要原因有規劃和生產兩方面。前輪車，驅動設備需要水平安裝，驅動設備需要垂直放置，動力傳遞到前方。就像吉普車一樣，難度大，材料成本必然增加。要做到臥式，驅動設備需要規劃緊湊，而這樣緊湊的驅動設備，沒有計算機輔助規劃，是很難規劃和布置的。即使規劃了，也沒有意義。因為生產水平低，故障率高，所以一輛車需要不斷的維修，就像現在的卡車一樣。小型驅動設備很難維護。很多東西，甚至所有的東西，都要運到需要修理的部位，這是不可想象的。所以在生產水平提升之前，驅動設備艙維修的空間不可能這么緊張。隨著科學的進步，計算機輔助規劃使緊湊的布置變得更加容易，生產水平得到提高。驅動設備可以長時間無故障運行，新車幾年都不用修。耐用性有保證，可以繼續開。 

于是，前驅輪開始逐漸流行發展起來。貨車驅動設備規劃生產質量差，故障率高，驅動設備工作仍然存在需要我們排好隊，為維護和修理騰出時間空間。由于經濟重心在后車廂，后驅是必要的。轎車作為前驅，有嚴重的缺點，是上坡，重心在后輪，后輪不是驅動輪，前輪帶動力不強，這是一種很不科學合理的。后驅車下坡，雖然我國也有很多這樣的問題，但沒有什么太大的沖擊，因為下坡不需要太大的動力，后輪不需要吃太大的力氣。總之，前驅和后驅各有不同優缺點，簡單說哪一種教學方式能夠更好生活沒有其他任何研究意義。 

前驅輪的生產成本非常低，并且成本是生產商規劃和生產轎車時首先考慮的。 前部規劃在規劃和裝配上都低于后部驅動。 前輪不需要后驅動軸和變速箱。與后驅動不同，傳動系統的部件更少，更集中。 這使得轎車的其他部件，例如制動系統、油路、排氣系統等更容易放置在轎車下方。